线上交流会|太泽科技【疲劳裂纹扩展分析在工业中的应用】

时间：2023年12月27日

        周三   19：00- 20：20

形式：在线免费直播

1.疲劳裂纹扩展理论

2.疲劳裂纹扩展在工程中的应用

3.应力强度因子求解与疲劳裂纹扩展寿命求解方法

4.疲劳裂纹扩展分析软件介绍及案例分享

飞机结构的设计，必须在性能、安全、成本三者间取得平衡。自1903年莱特兄弟发明飞机后，伴随着重大的飞机失事教训，飞机结构设计观念也历经多次的修改。最早仅考虑材料静力强度；20世纪30年代后为采用线性疲劳观念的“安全寿命”，经过50年代的“彗星”客机和B-47坠毁后，改进为“破损安全”；到70年代，发生的波音707及F-111事件，则使得“损伤容限”成为现今的标准结构设计准则。

现实结构中，都会存在原始缺陷，这些缺陷有可能是材料本身存在的缺陷、疲劳损伤、环境损伤、意外损伤等。完全按照疲劳安全寿命设计的结果，不能完全保证其使用时不会产生裂纹。采用损伤容限的设计理念与分析方法可以提高关键结构的安全性。

为此，合肥市太泽透平技术有限公司举办疲劳裂纹扩展技术交流会。本期我们有幸请到了安徽积算信息科技有限公司——产品部经理潘东，将为大家从理论到工程应用讲授疲劳寿命和裂纹扩展分析。

本期线上交流会将主要就损伤容限分析中最为核心的裂纹的疲劳扩展分析计算，及疲劳裂纹扩展分析的理论、应用及案例进行分享。让更多业界同仁了解和掌握其技术和研发思路，并与大家一道努力，推进我国工业软件研发及应用技术的发展。

飞机结构的设计，必须在性能、安全、成本三者间取得平衡。自1903年莱特兄弟发明飞机后，伴随着重大的飞机失事教训，飞机结构设计观念也历经多次的修改。最早仅考虑材料静力强度；20世纪30年代后为采用线性疲劳观念的“安全寿命”，经过50年代的“彗星”客机和B-47坠毁后，改进为“破损安全”；到70年代，发生的波音707及F-111事件，则使得“损伤容限”成为现今的标准结构设计准则。

现实结构中，都会存在原始缺陷，这些缺陷有可能是材料本身存在的缺陷、疲劳损伤、环境损伤、意外损伤等。完全按照疲劳安全寿命设计的结果，不能完全保证其使用时不会产生裂纹。采用损伤容限的设计理念与分析方法可以提高关键结构的安全性。

为此，合肥市太泽透平技术有限公司举办疲劳裂纹扩展技术交流会。本期我们有幸请到了安徽积算信息科技有限公司——产品部经理潘东，将为大家从理论到工程应用讲授疲劳寿命和裂纹扩展分析。

本期线上交流会将主要就损伤容限分析中最为核心的裂纹的疲劳扩展分析计算，及疲劳裂纹扩展分析的理论、应用及案例进行分享。让更多业界同仁了解和掌握其技术和研发思路，并与大家一道努力，推进我国工业软件研发及应用技术的发展。

飞机结构的设计，必须在性能、安全、成本三者间取得平衡。自1903年莱特兄弟发明飞机后，伴随着重大的飞机失事教训，飞机结构设计观念也历经多次的修改。最早仅考虑材料静力强度；20世纪30年代后为采用线性疲劳观念的“安全寿命”，经过50年代的“彗星”客机和B-47坠毁后，改进为“破损安全”；到70年代，发生的波音707及F-111事件，则使得“损伤容限”成为现今的标准结构设计准则。

现实结构中，都会存在原始缺陷，这些缺陷有可能是材料本身存在的缺陷、疲劳损伤、环境损伤、意外损伤等。完全按照疲劳安全寿命设计的结果，不能完全保证其使用时不会产生裂纹。采用损伤容限的设计理念与分析方法可以提高关键结构的安全性。

为此，合肥市太泽透平技术有限公司举办疲劳裂纹扩展技术交流会。本期我们有幸请到了安徽积算信息科技有限公司——产品部经理潘东，将为大家从理论到工程应用讲授疲劳寿命和裂纹扩展分析。

本期线上交流会将主要就损伤容限分析中最为核心的裂纹的疲劳扩展分析计算，及疲劳裂纹扩展分析的理论、应用及案例进行分享。让更多业界同仁了解和掌握其技术和研发思路，并与大家一道努力，推进我国工业软件研发及应用技术的发展。